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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们在坞口区域可以实现180度转向，铺记型深14.7米，探装体经济。访沉深度是管浮-13米
，航道的宽度是200米
，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，其中每个管节长165米、一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，

　　总台央视记者 曹丹
：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，

　　相比传统管节浮运安装方式 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，

　　通过显示屏 ，沉放精度最高  、所有的指令都是从这里发出的
。性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。浮运到西人工岛附近的沉管安装区，实时监测沉管姿态 。实现了毫米级精度 。这里也是整个船舶的中枢大脑 ，我们输入坐标以后，是世界上安装能力最强 、

　　目前，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时
，双向八车道 ，宽46米、深中通道的海底隧道部分 ，通过设定固定的参数，在多个系统的密切配合下，把沉管牢牢抱在船的中央。连续七个管节，从高处看
，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，沉管浮运到指定海域后，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，船宽75米、施工作业最高效、保证它的安全。把沉管放在一个平稳的位置。通过智能的驾驶系统，从而使沉管对接达到严丝合缝，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，可以有效控制航迹线，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。全过程要面临诸多安全风险
 。在测量塔上方我们装了北斗系统，沉管下放到基床上实现初步对接。防止船出航道，重约8万吨。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统 ，全长约6.8公里，航道宽度只有200米
，高10.6米
 ，滴水不漏
。还有沉放的深度 。进行水力压接
，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。浮运近50公里
，然后借助海水的压力，更加环保、它可以自动驾驶过去 ，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，